El comercio mundial de mercancías cerrará 2025 con un repunte moderado, impulsado principalmente por un adelanto inusual de importaciones en Estados Unidos, aunque la Organización Mundial del Comercio (OMC) advierte que este efecto será temporal. La entrada en vigor de nuevos aranceles el 7 de agosto comenzará a mostrar su impacto pleno en 2026, con un freno en la dinámica comercial global y un deterioro en la confianza empresarial.
La OMC revisó al alza su previsión de crecimiento del comercio mundial de mercancías para 2025, pasando de una contracción estimada en abril de 0.2 por ciento a un aumento de 0.9 por ciento. Sin embargo, el organismo precisó que el repunte se explica casi por completo por la concentración anticipada de compras internacionales, principalmente en el mercado estadounidense, y no por un fortalecimiento estructural del intercambio global.
“Las recientes subidas arancelarias aún están desplegando su impacto completo. La incertidumbre sigue pesando sobre la inversión y las cadenas de suministro”, declaró la directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, al presentar la actualización de las perspectivas.
De acuerdo con El Financiero, en el primer trimestre de 2025, las importaciones estadounidenses crecieron 14 por ciento en términos intertrimestrales y 11 por ciento en comparación anual en volumen, impulsadas por la acumulación estratégica de inventarios ante el calendario de incrementos arancelarios. Este comportamiento provocó que, en el segundo trimestre, las compras externas registraran una caída de 16 por ciento sobre una base desestacionalizada, reflejando la contracción posterior al adelanto de adquisiciones.
La OMC prevé que este “efecto inventario” se revierta en el segundo semestre de 2025 y durante 2026, lo que implicaría un ajuste en la demanda global. Fenómenos similares, aunque menos pronunciados, se han detectado en otros mercados, motivados por la posibilidad de nuevas represalias comerciales.
Para Gerardo Tajonar, presidente nacional de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), el panorama para México muestra un contraste temporal. “Para lo que resta de 2025, mi expectativa es que la dinámica de exportación mexicana hacia EU se mantenga fuerte”, afirmó, al señalar que sectores como el automotriz, de autopartes y el de equipos electrónicos seguirán mostrando cifras positivas en lo que resta del año.
No obstante, advirtió que la proyección de crecimiento global de la OMC para 2025 es “engañosa”, ya que “está inflada por un adelanto de importaciones en EU para protegerse de la volatilidad y los aranceles globales”. Agregó que “el principal riesgo para México (en 2026) no son los aranceles de forma directa, ya que estamos mayormente cubiertos por el T-MEC. El riesgo real es una contracción de la demanda estadounidense. Si las empresas en EU ya se abastecieron en 2025, reducirán sus compras en 2026”.
Harry Murphy Cruise, director de investigación económica y comercio global en Oxford Economics, señaló que el comercio internacional atraviesa un periodo de fuerte volatilidad. “La incertidumbre es la palabra del día”, expresó, al destacar que muchas empresas han detenido inversiones y contrataciones ante la falta de visibilidad sobre la política arancelaria.
Según su índice de comercio marítimo, los volúmenes globales han caído más de 2 por ciento respecto a hace un año, mientras que las importaciones marítimas de EU se han reducido cerca de 8 por ciento. “El comercio mundial ya está cayendo, los aranceles llegaron para quedarse”, agregó.
Por su parte, Alan Wolff, investigador sénior del Peterson Institute for International Economics (PIIE), afirmó que lo que plantea la administración Trump no constituye un nuevo orden comercial mundial, sino un esquema unilateral que ha debilitado la confianza internacional en Estados Unidos, reduciendo su liderazgo en la OMC y favoreciendo, en términos geopolíticos, a China y a los BRICS.
Advirtió que, además de desacelerar el crecimiento global y elevar la inflación en Estados Unidos, la medida incrementa el costo de las importaciones y actúa como un impuesto al consumo.
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